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“氟化工巨头”跨界遇阻 多氟多新能源梦难圆

www.mghyx.com2019-08-27

多氟多新能源梦难圆我想3天前分享电车回家

吴克忠近年来,氟化物凭借自身的氟化学技术和氟资源优势,多年来频繁进入新能源锂离子电池领域,但效果并不理想。

近日,《中国经营报》记者在河北邢台,河南焦作等地调查发现,超过2015年7月河北红星汽车制造有限公司(以下简称“红星汽车”)已经停产。此外,多氟锂电池行业的另一个支柱,即,也面临两难选择。

根据Polyfluoride发布的2019年半年度报告,其净利润为8331.5万元,同比下降36.32%。多氟方面,2019年上半年净利润下降主要是由于氟盐的传统业务量低于上年同期。主要产品毛利率下降,盈利能力下降;研发投入增加,信用减值损失累计。资产减值损失的增加导致由于多种因素导致的利润下降。

红星汽车停产

作为中国最早建立的汽车生产厂之一,红星汽车曾一度受到重创。 2013年,红星汽车获得了新能源汽车的生产资格。 2015年,Polyfluorocarbon将注意力转向电动汽车的研发和生产。同年7月,它收购了红星汽车,开启了电动汽车产业链。

记者来到河北省邢台市,并没有看到红星的销售网点。事实上,在邢台人民的眼中,红星车不再是几十年前的气息。 “这家企业的邢台人知道以前的经营情况并不差。后来,好处不行。原来是当地的国有企业,后来被氟化物收购。但现在我听说好处是不够好,已经停产。“一位当地知情人士说。

红星汽车销售人员表示:“现在想购买红星X2这款车已经来到工厂。全国各地的销售网络已经撤销。”第二天,记者来到红星汽车厂,在那里我看到红星汽车出售。唯一的型号是红星X2。经过一番讨价还价后,营业员说可以元的价格出售。这款车的官方指导价格达到了12.98万元。

“这个价格是因为有补贴。补贴是59,800元后,我会给你一个内部员工价格,可以更便宜。售后你可以放心。”营业员说。在试驾期间,销售人员反复提到车辆使用的是由氟化物提供的软包装三元锂电池,非常好。

在今天的红星汽车工厂,工厂建筑和办公楼有点旧。公司董事长李世江的报价,“希望工作,快乐工作”挂在工厂里。

记者在访问期间值班,空厂只有几名工作人员。记者来到工厂装配车间,车间的机械设备?挥泄ぷ鳌9こ挥猩O蟆? “工厂现已停产。现在工厂面临一些问题,“红星汽车厂的一名工人说。

失去了汽车的梦想

在收购多氟化物的四年中,红星仅在2017年就实现了盈利。

事实上,在收购Polyfluoride时,Red Star已经停产。记者了解到,2013年,2014年和2015年前四个月,红星汽车的净利润分别为-万元,-189.19万元和-7,756万元。

然而,从多氟化物的角度来看,新能源汽车是一个有政策支持和蓬勃发展的朝阳产业。该公司从电子级氢氟酸,氟化锂,六氟磷酸锂,正极材料和动力锂电池开始,并拥有前端产品行业。规模和市场优势,再开发新能源汽车的电动机,电控和电池组,具备进入新能源汽车的技术和产业优势,并与红星汽车合作,具有汽车生产资质,为延长公司的产业链。

2015年9月,经过红星汽车生产线的改造和生产调试。红星汽车厂再次投入生产。在生产时,多夫表示,红星汽车的推出将扩大公司的新业务领域,并对公司的运营产生积极影响。

然而,恢复生产的红星汽车仍然处于长期亏损状态。

记者了解到,2015年至2018年间,红星汽车的净利润分别为:-1229.7万元,-47.53万元,649.3万元和-4983万元。可以看出,除了2017年实现利润外,其余时间都处于亏损状态,甚至损失都超过了收购前的水平。

记者从多氟化物问题了解到更多情况,并在新闻稿中未收到答复。

由于红星汽车经营状况不佳,2018年底,公司为商誉增加了人民币15,558万元。导致红星汽车运营不善的一个重要因素是新能源汽车补贴的下降以及锂电池价格的下跌。

事实上,随着新能源汽车产业链的逐步形成,国家也开始实施补贴退出政策。新能源汽车补贴标准预计将从2016年到2018年下降20%,从2019年到2020年下降40%。补贴政策将在稍后撤销。到那时,依赖补贴的公司将面临更加困难的局面。

新能源继续亏损

随着锂电池工业的快速发展,工业集中度的特点越来越明显。根据先进锂电力研究所(GGII)的研究数据,2012年全球动力电池出货量为106GWh,同比增长55.2%。其中,全球前十大锂电池制造商的生产能力达到86.11GWh,占全球总量的81.24%。对此,宁德时代(75.280,-0.52,-0.69%)副董事长黄士林公开表示,动力电池公司形成的头部效应非常明显,2017年前五大动力电池公司的市场份额为61。%到2018年已上升到71%,头部效应将更加明显。记者了解到,2018年,聚氟醚锂电池销量达到3.47亿瓦时,与去年基本持平。在全球锂电池浓缩扩大产能的过程中,生产头优势越来越明显,而多氟环节似乎滞后。多氟化新能源作为锂电池工业中聚氟化物的重要支撑,有望得到很高的应用。焦作市多年栽培的聚氟化物在当地享有良好声誉,聚氟化物拓展新能源业务的消息在焦作市得到广泛传播。记者在多氟化碳新能源厂区了解到,公司运行正常,大量电动汽车停在门口。大量红星x2非常显眼。然而,这是一颗希望之星,2018年同样的损失达到9404万元。聚芴新能源的损失与其重要客户无关。记者了解到,由于公司正在进行重组,公司坏账率有所提高,坏账损失较2017年增加9610.67万元。此外,《多氟化2019性能报告》提到,公司积极调整锂电池用户结构,开发了奇瑞、海马等一批新用户。客户需求的增加导致锂电池业务收入和盈利能力的增长。

可以看出,车辆企业的稳定性对电池厂的运行状态有很大影响。然而,红星未能满足多氟化合物的预期也迫使杜邦寻找其他OEM合作。

经过八年的发展,包括锂电池,核心材料和新能源汽车在内的锂电池产业仅占多氟化物收入的12.54%。氟氟化工业的传统优势占总收入的78.66%。可以看出,虽然已经有八年的发展,但锂电池行业仍然不能支持多氟化物的性能。

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吴克忠近年来,氟化物凭借自身的氟化学技术和氟资源优势,多年来频繁进入新能源锂离子电池领域,但效果并不理想。

近日,《中国经营报》记者在河北邢台,河南焦作等地调查发现,超过2015年7月河北红星汽车制造有限公司(以下简称“红星汽车”)已经停产。此外,多氟锂电池行业的另一个支柱,即,也面临两难选择。

根据Polyfluoride发布的2019年半年度报告,其净利润为8331.5万元,同比下降36.32%。多氟方面,2019年上半年净利润下降主要是由于氟盐的传统业务量低于上年同期。主要产品毛利率下降,盈利能力下降;研发投入增加,信用减值损失累计。资产减值损失的增加导致由于多种因素导致的利润下降。

红星汽车停产

作为中国最早建立的汽车生产厂之一,红星汽车曾一度受到重创。 2013年,红星汽车获得了新能源汽车的生产资格。 2015年,Polyfluorocarbon将注意力转向电动汽车的研发和生产。同年7月,它收购了红星汽车,开启了电动汽车产业链。

记者来到河北省邢台市,并没有看到红星的销售网点。事实上,在邢台人民的眼中,红星车不再是几十年前的气息。 “这家企业的邢台人知道以前的经营情况并不差。后来,好处不行。原来是当地的国有企业,后来被氟化物收购。但现在我听说好处是不够好,已经停产。“一位当地知情人士说。

红星汽车销售人员表示:“现在想购买红星X2这款车已经来到工厂。全国各地的销售网络已经撤销。”第二天,记者来到红星汽车厂,在那里我看到红星汽车出售。唯一的型号是红星X2。经过一番讨价还价后,营业员说可以元的价格出售。这款车的官方指导价格达到了12.98万元。

“这个价格是因为有补贴。补贴是59,800元后,我会给你一个内部员工价格,可以更便宜。售后你可以放心。”营业员说。在试驾期间,销售人员反复提到车辆使用的是由氟化物提供的软包装三元锂电池,非常好。

在今天的红星汽车工厂,工厂建筑和办公楼有点旧。公司董事长李世江的报价,“希望工作,快乐工作”挂在工厂里。

记者在访问期间值班,空厂只有几名工作人员。记者来到工厂装配车间,车间的机械设备没有工作。工厂没有生产迹象。 “工厂现已停产。现在工厂面临一些问题,“红星汽车厂的一名工人说。

失去了汽车的梦想

在收购多氟化物的四年中,红星仅在2017年就实现了盈利。

事实上,在收购Polyfluoride时,Red Star已经停产。记者了解到,2013年,2014年和2015年前四个月,红星汽车的净利润分别为-万元,-189.19万元和-7,756万元。

然而,从多氟化物的角度来看,新能源汽车是一个有政策支持和蓬勃发展的朝阳产业。该公司从电子级氢氟酸,氟化锂,六氟磷酸锂,正极材料和动力锂电池开始,并拥有前端产品行业。规模和市场优势,再开发新能源汽车的电动机,电控和电池组,具备进入新能源汽车的技术和产业优势,并与红星汽车合作,具有汽车生产资质,为延长公司的产业链。

2015年9月,经过红星汽车生产线的改造和生产调试。红星汽车厂再次投入生产。在生产时,多夫表示,红星汽车的推出将扩大公司的新业务领域,并对公司的运营产生积极影响。

然而,恢复生产的红星汽车仍然处于长期亏损状态。

记者了解到,2015年至2018年间,红星汽车的净利润分别为:-1229.7万元,-47.53万元,649.3万元和-4983万元。可以看出,除了2017年实现利润外,其余时间都处于亏损状态,甚至损失都超过了收购前的水平。

记者从多氟化物问题了解到更多情况,并在新闻稿中未收到答复。

由于红星汽车经营状况不佳,2018年底,公司为商誉增加了人民币15,558万元。导致红星汽车运营不善的一个重要因素是新能源汽车补贴的下降以及锂电池价格的下跌。

事实上,随着新能源汽车产业链的逐步形成,国家也开始实施补贴退出政策。新能源汽车补贴标准预计将从2016年到2018年下降20%,从2019年到2020年下降40%。补贴政策将在稍后撤销。到那时,依赖补贴的公司将面临更加困难的局面。

新能源继续亏损

随着锂电池行业的快速发展,产业集中的特征变得更加明显。根据锂电高级研究所(GGII)的研究数据,2012年全球动力电池出货量为106GWh,同比增长55.2%。其中,世界十大锂电池生产企业的产能达到86.11GWh,占全球总量的81.24%。

对此,宁德时代(75.280,-0.52,-0.69%)副董事长黄世林已公开表示,动力电池公司形成的主导效应非常明显,2017年五大动力电池公司的市场份额是61.%,到2018年已经上升到71%,头部效应会更加明显。

记者了解到,2018年,多氟化物实现销售3.47亿瓦时锂电池,与去年基本持平。在全球锂电池集中扩大产能的同时,生产头优势也越来越明显,而多氟步骤似乎相对滞后。

作为锂电池行业中多氟化物的重要支撑,预计多氟化新能源将会很高。焦作市多年生产的多氟化物在当地享有良好的声誉,聚氟乙烯扩大新能源业务的消息在焦作市广为流传。记者在多氟新能源厂区了解到,该公司正常运营,大量电动车停在门前。大量的红色星星X2非常显眼。

然而,这是一个如此明星的希望,在2018年同样的损失达到9404万元。聚芴新能源的损失与其重要客户无关。记者了解到,由于公司正处于重组过程中,公司的坏账率有所上升,坏账损失比2017年增加了96,106,700元。

此外,多氟化2019年业绩报告提到,公司积极调整锂电池用户结构,并开发了一批新用户,如奇瑞和海马。客户需求的增加导致锂电池业务的收入和盈利增长。

可以看出,车辆企业的稳定性对电池厂的运行状态有很大影响。然而,红星未能满足多氟化合物的预期也迫使杜邦寻找其他OEM合作。

经过八年的发展,包括锂电池,核心材料和新能源汽车在内的锂电池产业仅占多氟化物收入的12.54%。氟氟化工业的传统优势占总收入的78.66%。可以看出,虽然已经有八年的发展,但锂电池行业仍然不能支持多氟化物的性能。

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